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                2020年在即,一对“难兄难弟”的百万辆梦想何在

                2019年11月28日 07:17    来源: 经济日报-中国经济网 姜智文    

                  2019广州车展正在进行得放心如火如荼,汽车行业也将进入每年⌒ 一度的盘点全年,谋划明年的关键时刻。值得一提的是,即将到来的2020年,不但是众多车企心☆心念念的理想与目标达成之年,更是国家“十三五”规划的收官▼之年。

                  随着2020年的日益临近,汽车企业的副掌教令牌真实业绩究竟如何,完成“十三五“规划目标有没有可能?或者怎〗样才能取得突破?经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出系列报那不是要我自爆肉身道,从汽车企业“十三五”规划目标、企剛才业最近两年的市场业绩做一个简单、直观的比较,看一看理想与现实之间究竟还有多远。那么,还是让数据说话吧。

                  上周,我们对中国汽车产业最具实力的中間三大国家队、三大地方队和两大民营企业的“十三五”规划和现实分别做了比较。从本周但這器魂此時卻完全和那大斧合為一體一起,我们开始对国内主流合资企业的2020年规划与现实】逐一做出比较,今日我们再来看这一对“难兄难弟”会不会梦∩断2020年百万辆目标。  

                  长安福特

                  2017年11月17日,广州车展媒体日大幕开启。时任长安福特汽车有限公司常务副总经理曹振宇在接受采访时表示,百万辆的销量对于长安福特来讲,并不是每排三個遥不可及的目标。在公司发展过程中,这■只是一个“逗号”,未来还会不断刷新这个数字。

                  事实上,早在2015年就有媒体曝出,在2014年销售80.6万辆,以及即将上市的福睿斯、全新锐界和金牛座的带动聲音蕭條下,长安福特就制定了2015年销售100万辆汽车的计划,不过当年仅实现84万辆,令“百万辆计划”无疾而终。

                  此后,长安福特稳步向前,并在2016年创下年销售汽车95万辆的历史峰值。然而,2017年,长安福特的增长划上了休止符,并在2018年惨遭只有仙器級別腰斩。数据显示,2018年,长安福特仅销售37.78万辆,同比下降54.38%。其中,福睿斯销售15万辆,同比下滑47.37%;福克斯销售6.66万辆,同比下滑1.28%。

                  2019年,尽管长安時間流逝速度比外面快上十倍福特发布了“加速计划”,仍未能止住下滑趋势。今年前10个月,长安福¤特共销售14.73万辆,同比下滑56.1%。此外,长安福特近日宣布召回34.49万辆新蒙迪欧,以及20.3万辆锐界,或为其未来发展蒙上一层阴影。

                  从一機會都沒有多少只脚已经踏入“百万辆”门槛,到月◥销不足1.5万辆,长安福特的下滑之路不禁令人唏嘘。从目前情况就必須按照圣都来看,长安福特想要短时间内实现年销百万辆,显然遥不可及。  

                  神龙汽车

                  2014年8月,神龙汽车举办了“E动跨越——T+STT核芯动力”发布会。在◥活动现场,时任神龙公司总经理邱现东表示,神龙公司将启动新的中期事业计划,预计2017年销量突破100万辆,2020年挑战150万辆。

                  数据显示,2018年,神龙汽车在华累计销售25.3万辆,同比下滑34.2%,这也直接导致中法双方高层全体大换防。此外,由于总部搬迁十之一二导致员工怨声载道,以及部分经销商选择退网等事件,都对神龙汽车无疑是雪上加霜。

                  进入2019年,神龙汽车在华困境仍难解决。数据显示,今年前10个月,神龙汽车销量为10.07万辆,同比下滑54.83%,仅完成全年23.5万辆目标的42.85%,这也是神龙汽车在华连续5年无法完成年度销量计划。乘联会秘书长崔东树表示,神龙汽车合资方——PSA(标致-雪铁龙集团)在中国市场表现不佳,原因在于管理混乱和竞争力不足。此外,PSA旗下豪华品牌DS一度传言将退出中国市场他們可從來沒見到過,尽管PSA集团予以否认,但无疑为其在华发展蒙上阴影。

                  业内人士表示,汽车市场的连錢笑窮好像知道要問什么续下滑,导致市场竞争★不断加剧,实力较弱的企╳业将被淘汰。撇开百万辆目标不『谈,如何生存下去已经成为神龙汽车目前最为现实的课题。数据显示,今年前10个月,国内汽车市场累计销售2035.2万辆,神龙汽车的市〓场份额仅为0.49%;2018年,国内汽车市场累计销售2808.1万辆,神龙汽輕笑车的市场份额为0.9%。

                  事实上,几乎每家像样一点儿的合资车企都曾拥有“百万辆”的梦想,长安福特曾在巅峰时刻只差“临门一脚”;而神龙汽车不但与百万辆的目标渐行渐远,更要为怎〓样才能“活下去”而劳神费力……那么,2020年,那个曾经令人魂牵梦绕的“百万辆”还会等待他们吗?(经济日报-中国︻经济网记者 姜智文)

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                (责任编辑:陈梦宇)

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