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梅赛德斯-奔驰卡车推出第三代OM 471重型商用车发动机

2022年06月16日 09:46    来源: 中国商用草莓福利社区在线网    

  动力系统优化,燃油消耗进一步降低4%

  针对油耗和性能优化的定制涡轮增压器

  全新尾气后处理系统,更高燃油效率满足更严苛排放标准

  升级版PowerShift智能变速箱大幅降低扭矩中断并带来更顺滑的换挡感受

  扩展峰值扭矩范围,在7至12挡拥有更大扭矩

  动力强劲、极致可靠、日日盈利、节能省油、灵活操控——物流企业总是对自己的卡车有着多样化需求,因为这是他们的安身立业之器。尤其在驾驶员紧缺的情况下,手握一张能带来驾驶乐趣的卡车“王牌”是赢得先机的利器;而动力系统正是决定卡车增值能力的关键,其重要程度占比高达50%。

  三代发动机连续打造行业标杆

  凭借前两代OM 471发动机,梅赛德斯-奔驰卡车已树立了重型商用车发动机的标杆:包括发动机、变速器和车桥在内的动力系统均已调校优化至最佳匹配状态,并在公司自有发动机工厂按照其最高质量标准生产组装。至今,位于德国曼海姆的梅赛德斯-奔驰卡车工厂在此发挥了主导作用——这是戴姆勒卡车重型商用车发动机的制造中心,也是其全球动力系统零部件生产链条的重要一环。

  如今,第三代OM 471发动机将于2022年10月上市。通过一整套进一步提升效率的创新技术,这款梅赛德斯-奔驰卡车最畅销的重型商用车发动机将更上层楼——每项优化措施都将满足车队经营者和卡车驾驶员的高要求。同时,所有创新举措都在不牺牲性能、驾驶动力性及舒适性的前提下进行,旨在通过节省燃油、降低运营成本和提升运营收益,实现更低的全生命周期总成本(TCO)。

  更高燃油效率:进一步优化并适配工况的涡轮增压器

  第三代OM 471发动机效率的提升是一系列创新的成果。例如,活塞凹槽的几何形状、喷油嘴设计以及参与换气的气缸盖参数都经过了大幅优化。这样一来,直列六缸发动机的压缩比从18.3:1提高到20.3:1,峰值点火压力提升至250 bar,实现了更高的燃烧效率。

  在现代柴油内燃机中,提高燃油效率的最重要杠杆之一是优化涡轮增压。随着第三代OM 471发动机的推出,梅赛德斯-奔驰卡车引入了两种全新自主研发制造的涡轮增压器,以精准适应客户的广泛需求。油耗优化版涡轮增压器专为长途运输而生,旨在尽可能降低燃油消耗,其发动机额定功率最高可达350千瓦(476马力)。另一版本的涡轮增压器则为更高性能和更强发动机制动力而设计,发动机额定功率高达390千瓦(530马力)。

  与上一代产品相比,第三代OM 471发动机中低马力段可实现节油达4%,而高马力段可实现节油达3.5%。得益于更低燃油消耗,车辆的运营成本和二氧化碳排放量都有所下降。

  低粘度机油:减少摩擦损失,油压精准控制

  除了燃烧效率和涡轮增压,减少摩擦是提高燃油效率的第三个重要杠杆。为此,第三代OM 471开发了全新的发动机油压控制阀。它安装在发动机油泵和油路恒温器之间。电控执行器可通过标定数据实现减压阀的智能控制。机油压力的降低取决于一套复杂系统,该系统监控了所有发动机部件状态及其特定需求,例如润滑或冷却等。全新研发的低粘度机油有助于油压精密控制,能在不缩短换油周期或增加发动机磨损的情况下提高燃油效率。

  全新研发的尾气后处理系统

  为了适应OM 471全新的燃烧和控制系统,尾气后处理系统也经过了全面改造,这也将有效提高燃油效率。该系统通过限制发动机负压、提升AdBlue喷射的均匀性指数,从而提高了氮氧化物转化率并降低尿素消耗。通过氮氧化物传感器、自适应氮氧化物闭环控制以及预见性SCR(选择性催化还原)温度模型精密控制排放稳定性,并为进一步降低排放提供可能。

  升级版PowerShift和峰值扭矩储备助力出色动力性能表现

  在盈利性、耐久性和可靠性之外,梅赛德斯-奔驰卡车在第三代OM 471的研发中,也考虑到客户关注的另一个重要因素,即驾驶动力性。为此,工程师们将着眼点放在了动力系统。例如,得益于精确的挡位选择,升级版PowerShift智能变速箱可在多种工况下实现更快、更平稳的起步和加速。在高挡位区间,更快的换挡可以减少最高40%的动力中断时间。油门踏板调校也得到了进一步优化:更灵敏的油门踏板使驾驶员在轻踩油门时,可明显感受到驾驶机动性的提升。而深踩油门时,即时输出的强大动力使重载车辆在提速过程中更加轻松。

  另一个亮点是峰值扭矩储备。330千瓦(450马力)和350千瓦(476马力)的发动机搭配G281变速箱,在A模式(自动标准模式)下的7至12挡位时,曲轴端可输出200 牛米的额外扭矩。“一键释放储备扭矩”功能可在驾驶员需要动力,例如爬坡或超车时助其一臂之力;一路节油,为卡车驾驶员和车队运营者带来更多价值。


(责任编辑:马瀚明)

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